Budoucnost Pražského okruhu? Radní chtějí tunely nebo zahloubené silnice

29. 6. 2020 / Autor: Romana Landová, ČTK, Okruh Prahy. Radní chtějí, aby vznikly tunely. Foto: wikimedia.org

Zprávy a aktuality

#budoucnost #pražský okruh

další

Sdílet na facebook twitter

Pražský magistrát chce, aby při dostavbě okruhu mezi Březiněvsí a Satalicemi vnikla zahloubená silnice nebo tunelová doprava. Vyplývá to z dokumentu, který dnes budou projednávat pražští radní. Pokud radní materiál schválí, zašlou své stanovisko Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které stavbu okruhu připravuje.

Původní návrh trasy úseku označovaného 520 z roku 2009 počítal s tím, že silnice povede po povrchu. Na základě diskusí s radnicemi a městem byly následně rozpracovány kromě původního návrhu řešení ještě další dvě varianty. Všechny mají stejnou trasu, ale nové dvě se od původní liší právě zahloubením či výstavbou tunelů.

Zahloubená varianta znamená, že všude, kde to je možné, byla silnice zahloubena, a to průměrně až o osm metrů. Takzvaná nivelita estakády Třeboradice pak byla snížena dokonce o 17 metrů. Třetí varianta pak kromě zahloubení navrhuje stavbu tří tunelů, a to Vinoř o délce 1,3 kilometru, Veleň, který by měřil 450 metrů a Třeboradice s délkou dva kilometry. Která varianta bude nakonec vybrána, není jasné.

Vnější Pražský okruh by měl po dokončení měřit podle dosavadních plánů asi 83 kilometrů, v provozu je nyní zhruba polovina. Chybí úsek od brněnské dálnice D1 do Běchovic a také celá severní část z Ruzyně přes Suchdol, Březiněves až k Černému Mostu. Dokončeny nejsou ani radiály, což jsou silnice, které jej mají propojit s vnitřním městským okruhem, který buduje Praha.

Výstavbu přerušila válka

První zmínky o silničním obchvatu kolem Prahy pochází z 30. let 20. století, tedy z období vzniku historie dálnic na našem území. Hlavním důvodem, proč se tehdejší projektanti zabývali myšlenkou vytvoření okružní dálnice kolem hlavního města, bylo odklonění tranzitní dopravy, vzniklé po dokončení plánovaných dálnic v Čechách, které měli vést všechny přes Prahu (tahy do Českých Budějovic, Plzně, Brna, Hradce Králové, Ústí nad Labem).

Výstavbu přerušila druhá světová válka. Jedinou do dnešní doby viditelnou stavbou, kterou se podařilo na okruhu vybudovat na přelomu třicátých a čtyřicátých let, byl železniční most přes plánovanou dálnici v oblasti Kyjí na trati spojující Malešice a Běchovice. Tento most nebyl v budoucnu pro silniční okruh využit a v současné době pod ním vede místní komunikace. Po válce sice dochází k postupnému obnovování prací na jednotlivých rozestavěných částech dálnice D1, na okruhu kolem Prahy se ale znovu pracovat nezačalo.

Psali jsme také:

Praha novelizovala stavební předpisy. Má tak být jasnější, kde se dá stavět

Dopravní podnik připraví projekt lanovky do pražských Bohnic