Jaké jsou plány rozvoje pražské železniční sítě? Dokument hovoří jasně
Strategie rozvoje pražské metropolitní železnice je dokumentem shrnujícím představu města o rozvoji železnice v Praze. Stanovuje základní cíle a požadavky hlavního města na rozvoj železniční dopravy. Udává rovněž obecné cíle a požadavky na rozvoj železnice a popisuje konkrétní plány rozvoje jednotlivých tratí.
„Věříme, že železnice je pro budoucí rozvoj Prahy zásadní. Je třeba obsluhovat celý region a propojovat nás s Evropou, ale zároveň ulehčit hromadné dopravě. Dokument naši vizi jasně popisuje,“ říká Ondřej Boháč, ředitel IPR Praha.
Cíle a opatření strategie zlepšují atraktivitu železnice. Ta je perspektivním druhem dopravy a určuje rozvoj udržitelné mobility centra, metropolitního regionu i státu. Dokument vychází ze Strategického plánu hl. m., s nímž se může veřejnost seznámit na výstavě v Centru architektury a městského plánování.
„Strategie se věnuje železniční dopravě v celé šířce od rozvoje městských spojů až po ty vysokorychlostní, spojující nás s Evropou. Najdete zde však i technické detaily týkající se vozidel nebo nástupišť,“ přibližuje dokument Marek Zděradička, ředitel Sekce infrastruktury.
Městská a příměstská železnice
Základní požadavky na rozvoj městské a příměstské železnice jsou zvýšení kapacity a realizace nových železničních zastávek. Příměstská železnice nabídne konkurenceschopnou alternativu k individuální automobilové dopravě a odlehčí ostatním druhům veřejné dopravy. Železniční síť s vyšší kapacitou bude využívána i pro nákladní dopravu, která bude součástí rozvoje city logistiky Prahy.
Ve vybraných železničních zastávkách na území města je realizováno lokální parkoviště P+R. Ve všech železničních zastávkách a stanicích na území města je realizováno parkoviště B+R. Pokud možno ve všech železničních zastávkách a stanicích v metropolitním regionu je doporučena realizace lokálního parkoviště P+R a B+R.
Mezi příměstské železniční tratě bude patřit i Metro S. Pro vlaky linek S bude typický pravidelný takt a na vytížených relacích také vysoká četností spojů, podobně jako jsme zvyklí u metra.
Dálková a vysokorychlostní železnice
Cílem dálkové dopravy je propojit Prahu do hodiny s Brnem nebo Libercem, do dvou s Ostravou či Drážďany, do tří Berlínem a Mnichovem a do čtyř hodin s Frankfurtem.
Vysokorychlostní tratě budou ústit do stávající železniční stanice Praha hlavní nádraží. Budou napojovat Prahu a vůbec Českou republiku na ekonomicky silné aglomerace, zajištovat atraktivní rychlost i kapacitu. Díky možnosti využití rychlejších regionálních vlaků na těchto tratích budou i odlehlejší metropolitní regiony dostupné a příměstská doprava by se měla stát spolehlivější. Odvedením dálkových vlaků z dnešních tratí na nové vysokorychlostní tratě výrazně zlepší fungování příměstské železnice a zajistí její další možný rozvoj.
Metro S
Strategie rozvoje pražské metropolitní železnice představuje budoucnost patnácti železničních tratí včetně pěti pražských tzv. vysokorychlostních vstupů.
K nejočekávanějším patří hlavně trať Praha – Kladno, která propojí letiště s Masarykovým nádražím v centru Prahy. Mezi ambiciózní projekty pak Metro S, které významně posílí příměstskou a městskou dopravu, zajistí přestup na Metro a obsluhu centra města. Využije přitom například vestibul Karlova náměstí, který byl jako přestupní stanice koncipován a postaven.
Vstupy vysokorychlostních tratí jsou k Praze vedeny ze všech světových stran a budou ústit do železniční stanice Hlavní nádraží. Ta je v ideální poloze na kraji nejužšího centra. Ve spojení s plánovanou tramvajovou zastávkou a v budoucnu i s Metrem S vytvoří silný dopravní celek.
Nedostatky na tratích
Jednotlivé železniční tratě vykazují řadu zásadních nedostatků. Většina z nich trpí na nedostatečnou kapacitu. Téměř všechny tratě vedené přes Vltavu doplácí buď na kapacitu mostu na Výtoni, kde je pro rozvoj železniční dopravy potřeba třetí kolej, a nedostatečnou kapacitu Negrelliho viaduktu, který je však nedotknutelným prvkem a prochází rekonstrukcí. Problematická je také značná zastaralost některých zastávek, stanic a jejich vybavení.
red
Mohlo by vás zajímat:
Technologické lahůdky při modernizaci Negrelliho viaduktu
Negrelliho viadukt je druhým nejstarším stojícím mostem v Praze
Železniční most pod Vyšehradem nelze opravit, tvrdí další studie
Pořad
Sledujte také
Doporučené pořady
Partneři
Odborní partneři
Mediální partneři
