Negrelliho viadukt do budoucna nabídne kavárny, coworkingová centra nebo nový park
Praha chystá změny okolí Negrelliho viaduktu v Karlíně. Radní schválili koncepční studii, podle které v budoucnu vznikne projekt úprav, jehož součástí je snaha využít prostor v obloucích mostu a vytvoření nových náměstíček či parku. Cenový odhad změn je podle studie tři sta osmnáct milionů korun, dalších dvacet pět milionů by měl stát projekt. Negrelliho viadukt se v současné době rekonstruuje, práce by měly být hotovy zhruba za rok.
Podle náměstka primátora Adama Scheinherra je oprava viaduktu Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) zaměřena především technicky, což chce město doplnit vlastními úpravami. „My se tomu snažíme dát ducha a dotvořit v tom místě město tak, aby viadukt nepůlil čtvrť a ještě více ji oživil,“ uvedl. Schválenou studii vytvořilo architektonicko-urbanistické studio MOBA.
Podle prvního náměstka primátora Petra Hlaváčka je cílem vytvořit využití prostory v obloucích mostu. Scheinherr dodal, že vlaky by měly po viaduktu začít jezdit v červnu 2020, ale rekonstrukce bude dokončena až koncem roku. Město chce začít s úpravami co nejdříve a v koordinacemi s pracemi SŽDC, s níž se již dohodlo, že prostory v obloucích napojí na odpad a elektřinu.
Materiál počítá s využitím až sedmdesáti čtyř oblouků mostu. Mají v nich vzniknout kavárny, galerie, obchodní prostory, coworkingová centra či pobočka městské knihovny.
Co je Negelliho viadukt
Negrelliho viadukt mohl být nejstarším mostem v Praze. Porazil ho však Karlův most. Jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Je to významná technická památka, ale jedná se také o kulturní památku.
Na výstavbě komunikace se v letech 1845-1849 podílelo až tři tisícečeských, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých.
Negrelliho viadukt je v provozu již více než 160 let, a to bez jakýchkoliv zásadních rekonstrukcí. Důvodem té současné je téměř havarijní stav mostní konstrukce, nevyhovující stav železničního svršku a zastaralost trakčního vedení včetně sdělovacího, zabezpečovacího a silnoproudého zařízení. Stavba je také součástí připravovaného projektu „Modernizace trati Praha – Kladno“ včetně odbočky na Letiště Václava Havla.
Vadná klenba
Nedávno provedená diagnostika betonové klenby nacházející se mezi Rohanským nábřežím a Pobřežní ulicí odhalila její špatný stav. Ta se stala poslední klenbou, která byla na Negrelliho viaduktu rozebrána.
Betonové klenby v ulici Prvního pluku pochází z 80. let, kdy tato část viaduktu prošla rekonstrukcí. V původních plánech aktuálně probíhající rekonstrukce měly zůstat stát, ale po dodatečném průzkumu bylo rozhodnuto, že jedna z nich musí pryč z důvodu špatného stavu, má být stržena a postavena znovu. „Vzhledem k tomu, že se jedná o betonovou klenbu mezi dalšími dvěma betonovými klenbami, bude i nová klenba z betonu a nikoliv z kamene, jak by někoho mohlo napadnout,“ upřesňuje Linda Černá Vydrová, geotechnik stavby za HOCHTIEF CZ.
nyv
Pořad
Sledujte také
Doporučené pořady
Partneři
Odborní partneři
Mediální partneři
