Budova vlakového nádraží v Českých Budějovicích i její exteriér prochází rekonstrukcí pod taktovkou ateliéru A8000. Po dokončení rekonstrukce se mohou cestující těšit na plně funkční odjezdovou halu s moderními prvky, reprezentativní příjezdovou halu, novou obchodní pasáž napojenou na Lannovu třídu a odpočinkovou zónu pro čekající pasažéry.
Kulturní památku renovuje ateliér A8000 ve spolupráci s památkáři s respektem k původní podobě z roku 1908 a s důrazem na funkčnost ve 21. století. Již nyní je po opravě zprovozněna příjezdová část nádraží a dočasně funguje i jako odbavovací, protože v dalších prostorách naplno pokračují práce.
Předmětem stavby je celková rekonstrukce památkově chráněného objektu nádraží včetně navazujících přízemních křídel pod 1. nástupištěm na severní a jižní straně budovy. Práce zahrnují rekonstrukci obvodového pláště, střechy, oken a dveří, interiérů a technického zázemí, dojde rovněž k oživení stávajících nevyužitých prostor.
Stavební práce na výpravní budově začaly na přelomu května a června 2020, odhad dokončení byl zpočátku prosinec 2022. Po odkrytí původních konstrukcí byl ale zjištěn velmi špatný stav některých částí objektu, například stávajících železobetonových nosných konstrukcí stropů, některých zdí a bylo nutné zbourat celý severní přístavek a změnit způsob odizolování objektu.
Autorský tým: Martin Krupauer, Hana Chalupská, Petr Hornát, Ondřej Ženožička, Richard Valek
Atelier 8000 v Českých Budějovicích funguje od roku 1989. Založili ho dva čeští architekti Martin Krupauer a Jiří Střítecký. Po smrti svého kolegy Martin Krupauer pokračuje ve vedení ateliéru a dnes má v týmu přes padesát spolupracovníků v Praze a v Českých Budějovicích.
Martin Krupauer vystudoval fakultu stavební na ČVUT a architekturu na AVU v Praze. Od roku 1989 vedl spolu s Jiřím Stříteckým ATELIER 8000, hlavním sídlem v Českých Budějovicích a pobočkou v Praze. Po smrti Stříteckého v roce 2012 vede atelier sám. Je hostujícím architektem Slovenské komory architektů, přednáší o architektuře a regionálním rozvoji v Praze, Českých Budějovicích a na dalších místech. Několikrát byl členem mezinárodních porot architektonických soutěží.
Vlaková doprava je na vzestupu. Rekonstrukce hlavního nádraží se netýká jen Prahy a Brna, ale i Plzně. Památkově chráněná budova hlavního nádraží je přibližně v polovině kompletní rekonstrukce, která vrátí nádraží architektonickou kvalitu a život do nevyužívaných prostor. Nejvíce se změní běžný pohyb cestujících.
Do zadávacího řízení se soutěžním dialogem pro revitalizaci parku Vrchlického sady, novostavbu tramvajové trati Muzeum – Bolzanova a rekonstrukci Nové odbavovací haly Hlavního nádraží se přihlásilo 26 architektonických týmů z Česka i zahraničí. Česká účast je reprezentována 9 soutěžními týmy.
Železničáři chystají rekonstrukci výpravní budovy v Bílině na Teplicku. Nádraží vzniklo v 60. letech minulého století. Díky opravám bude hala nově bezbariérová. V těchto dnech bylo vypsáno výběrové řízení na zhotovitele.
