V Brně se opět řeší budoucnost hlavního nádraží
Kde bude stát v Brně nádraží, pod Petrovem, nebo se posune zhruba o kilometr k řece? Palčivá otázka zatím nemá řešení. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) před pár dny představila brněnským zastupitelům studii proveditelnosti, příští týden ji bude prezentovat na kraji. Už teď ale vyzval jihomoravský krajský zastupitel za Stranu zelených Jiří Hlavenka starosty obcí k diskusi s vedením kraje o budoucí poloze nového nádraží. Jak krajské, tak brněnské zastupitelstvo musí dát do konce ledna jasné stanovisko. Konečné rozhodnutí je na ministerstvu dopravy.
S informací přišla ČTK, které to Hlavenka sdělil v tiskové zprávě. Nelíbí se mu především to, že některé zastupitelské kluby už dopředu avizovaly, že chtějí nádraží odsunout. Podle Jiřího Klementa z tiskového oddělení kraje se o věci bude hovořit v komisích krajské rady a výborech zastupitelstva, kde jsou i starostové obcí.
Porovnání dvou variant
Studie, kterou SŽDC představila, porovnávala obě varianty. Zatímco odsunuté nádraží by bylo možné začít stavět ideálně už v roce 2020, nádraží v centru kvůli nižšímu stavu připravenosti až o šest let později. Ze studie vyplývá, že obě varianty jsou uskutečnitelné a celkové náklady se řádově neliší. Odsunuté nádraží by stálo i s městskou dopravní infrastrukturou 42 až 45 miliard korun, nádraží v centru 42 až 57 miliard, záleží na zvoleném řešení celkové modernizace brněnského uzlu
„Studie (SŽDC) je zásadním odborným materiálem a byla zveřejněna před pár týdny – je chybné tak zásadní rozhodnutí přijímat ukvapeně, bez kvalitní diskuse s těmi, kteří jím budou přímo dotčeni,“ domnívá se Hlavenka. Podle něj vše směřuje k tomu, aby zastupitelé přijali definitivní stanovisko již 14. prosince. Klement však uvedl, že se k tomuto tématu a hlasování sejdou zastupitelé v lednu.
Rizika a výhody
Ze studie správy železnice vyplývá mimo jiné i to, že odsunuté nádraží by bylo hůře dostupné pomocí MHD – jezdilo by k němu méně linek a cesta z velké části Brna by se prodloužila o několik minut. Hlavním rizikem je podle autorů studie nedokončení městské infrastruktury včas. Výhodou odsunu nádraží k řece je naopak větší připravenost, která umožňuje zahájit stavbu zhruba o šest let dříve. Nádraží v centru totiž není ani v územním plánu Brna, problém tak představuje časová nejistota při přípravě stavby.
Nádraží denně využívá zhruba 30 000 lidí, kteří jezdí do Brna pracovat či za zábavou. Předpokládá se, že se zlepšováním infrastruktury jich bude přibývat. Nyní je nádraží na hranici kapacity a v ranní a odpolední špičce prakticky nelze přidávat nové vlaky.
(ČTK, sem)
Další články na TV Architect:
Brněnský městský architekt doporučuje postavit nové nádraží u řeky
Jihomoravský kraj je pro nové nádraží, v odsunuté poloze u řeky
Doporučené pořady
Partneři
Odborní partneři
Mediální partneři
